<\/p>\n
\u00bfQue es un elast\u00f3mero?<\/h3>\n
Un elast\u00f3mero es un pol\u00edmero con la propiedad\u00a0de ser muy el\u00e1stico, con la capacidad de\u00a0recuperar su forma luego de ser deformado.\u00a0Lo conforman\u00a0miles de mol\u00e9culas denominadas mon\u00f3meros que se unen formando cadenas entrelazadas de manera desordedana, esto hace que sea\u00a0un material\u00a0muy el\u00e1stico y flexible. Al expandirse se alinean y luego vuelven a su estado de desorganizaci\u00f3n, esta es la diferencia que distingue a los elast\u00f3meros de los pol\u00edmeros pl\u00e1sticos.<\/p>\n
Por elast\u00f3mero se entiende materiales similares al caucho natural (NR \u2013 Natural rubber), entre los que mayoritariamente se emplea el cloropreno (CR \u2013 Chloroprene rubber), llamado com\u00fanmente neopreno, cuya denominaci\u00f3n qu\u00edmica es poli-2-clorobutadieno.<\/p>\n
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![\"Jutas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/Juntas-de-dilatacion-para-puentes-con-elastomero-armado.jpg\")
<\/p>\n
En Estados Unidos, hacia el a\u00f1o 1932, Du Pont inicia la fabricaci\u00f3n de cloropreno (CR \u2013 Chloroprene rubber) con el nombre comercial Duprene, que posteriormente cambi\u00f3 a Neoprene ( t\u00e9rmino que en castellano se ha popularizado como Neopreno ) y que se ha convertido en el nombre est\u00e1ndar\u00a0para denominar este material. Tambi\u00e9n por esos a\u00f1os en la antigua URSS, se inicia la producci\u00f3n de cloropreno bajo la denominaci\u00f3n Sovprene y m\u00e1s adelante Nairit. Posteriormente otras marcas como Bayer iniciaron la producci\u00f3n bajo el nombre Perbunan C o Baypren y a lo largo de los a\u00f1os se han creado numerosas firmas y f\u00e1bricas de este material por todo el mundo cuya abreviatura internacional es CR (Chloroprene Rubber).<\/p>\n
El caucho cloropreno es muy polivalente y entre sus caracter\u00edsticas destacan:<\/p>\n
- \n
- Excelente capacidad mec\u00e1nicas y resistencia a la abrasi\u00f3n.<\/li>\n
- Excelente resistencia al calor y al ozono.<\/li>\n
- F\u00e1cil y muy buena adherencia a los metales.<\/li>\n
- Alta resistencia a aceites, grasas y disolventes hidrocarbonados.<\/li>\n
- Resistente a productos qu\u00edmicos inorg\u00e1nicos excepto \u00e1cidos oxidantes y hal\u00f3genos.<\/li>\n
- No resiste a la mayor\u00eda de compuestos org\u00e1nicos, excepto alcoholes.<\/li>\n
- No propagan la combusti\u00f3n y son autoextinguibles.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
\u00a0Juntas de neopreno para puentes de carreteras<\/h3>\n
Las juntas de dilataci\u00f3n para puentes son elementos constituidos por un bloque de elast\u00f3mero realizado habitualmente con una mezcla de cauchos con base cloropreno, formuladas adecuadamente para dar elasticidad, resistencia y durabilidad a la misma. En el interior del elast\u00f3mero\u00a0se encuentran unos refuerzos met\u00e1licos de acero, que le confieren la rigidez y resistencia necesarias para transmitir las cargas de tr\u00e1fico e impiden su incurvaci\u00f3n al absorber los movimientos. El conjunto se ancla mediante pernos a los bordes de la estructura.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/VFB-75-seccion-transversal-02_600x.png\")
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Los anclaje de acero, se fijan mediante resina epoxi y se aprietan mediante arandela zincada y tuercas autoblocantes. Las cabezas de los anclajes van alojadas en unos huecos previstos en los bordes y que una vez apretadas se sellan para dar continuidad a la rodadura.<\/p>\n
Existe en el mercado gran variedad de modelos que han sido dise\u00f1ados cuidadosamente para soportar extremas condiciones de trabajo y garantizar\u00a0adem\u00e1s, el confort de los usuarios de los veh\u00edculos, los peatones, ciclistas y de motoristas. Las juntas son sometidas a largos ciclos de compresiones y extensiones, midi\u00e9ndose el esfuerzo necesario para comprimir o extender los valores nominales para los que ha sido dise\u00f1ada cada junta.\u00a0En general, por los ensayos realizados, se puede verificar\u00a0que la capacidad de movimiento son\u00a0sensiblemente superiores a los valores te\u00f3ricos de dise\u00f1o, sin\u00a0observarse problemas de grietas, roturas o despeques de caucho metal.<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/junta-elastomero-01-partes.jpg\")
<\/p>\nLas juntas elastom\u00e9ricas por lo general se encuentran divididas en varios m\u00f3dulos con forma de trapecio u ondas elaboradas con una formulaci\u00f3n especial de cauchos. En su interior se encuentran insertas las secciones met\u00e1licas constituyendo un conjunto capaz de absorben los esfuerzos en la extensi\u00f3n o compresi\u00f3n, transmitiendo un menor esfuerzo a los anclajes que en otros modelos de juntas.<\/p>\n
La elaboraci\u00f3n se inicia con el mezclado de los diferentes materiales que componen el elemento el\u00e1stico de las juntas que\u00a0se realiza en un mezclador con dosificaci\u00f3n autom\u00e1tica, porteriormente se introducen las partes met\u00e1licas que se han limpiado previamente mediante chorreado de granalla, hasta un grado SA 2,5. Posteriormente se realiza un proceso de vulcanizaci\u00f3n en prensa y una vez extra\u00eddas las piezas son rebarbadas y comprobadas en cuanto a su dureza, medidas dimensionales y situaci\u00f3n de las partes met\u00e1licas, especialmente en cuanto a su paralelismo o distancias a la parte exterior de las piezas.<\/p>\n
<\/p>\n
Movimientos irreversibles<\/h3>\n
Retracci\u00f3n del hormig\u00f3n:<\/strong>\u00a0Es la contracci\u00f3n o acortamiento que experimenta el hormig\u00f3n durante el proceso de endurecimiento y secado. Se debe principalmente a la p\u00e9rdida por evaporaci\u00f3n del exceso de agua de mezclado. Independientemente de los factores que deber\u00edan tenerse en cuenta, como grado de humedad ambiente, espesor de la pieza, composici\u00f3n del hormig\u00f3n, resistencia caracter\u00edstica, cantidad de armadura y di\u00e1metros de la misma, etc. se toma un valor aproximado de 0,25 mm por metro, con la correcci\u00f3n correspondiente al tiempo transcurrido desde el hormigonado de la pieza y la instalaci\u00f3n de la junta (100% en 2,5 a\u00f1os)<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394lR<\/sub>–\u00a0<\/sup>= 0,25 \u00a0x \u00a0L \u00a0x \u00a0KTR\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0<\/sub>KTR<\/sub> = (1 – T\/30)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0T = meses transcurridos<\/p>\n
<\/p>\n
Fluencia del hormig\u00f3n:<\/strong>\u00a0La fluencia se define como las deformaciones diferidas (dependientes del tiempo) que sufre un s\u00f3lido cuando es sometido a un estado tensional constante. Bajo las mismas consideraciones anteriores, se toma un valor medio aproximado de 0,20 mm por metro con la correcci\u00f3n correspondiente (100% en 10 a\u00f1os).<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394lF<\/sub>–\u00a0<\/sup>= 0,20 \u00a0x \u00a0L \u00a0x \u00a0KTF \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/sub>KTF<\/sub>\u00a0= (1 – T\/120)\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0T = meses transcurridos<\/p>\n
<\/p>\n
<\/h3>\n
Movimientos reversibles<\/h3>\n
Dilataci\u00f3n y contracci\u00f3n t\u00e9rmica:<\/strong> Se deben tener en cuenta las temperaturas m\u00e1ximas y m\u00ednimas de la zona de localizaci\u00f3n de la estructura, la temperatura de montaje y el tipo de estructura y espesor de la misma. Se toma como valor medio aproximado 0,01 mm por metro y grado de temperatura centesimal.<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394lR<\/sub>+\u00a0<\/sup>= ( Tm\u00e1x<\/sub> – Tinst<\/sub> ) \u00a0x \u00a0L \u00a0x \u00a00,01 \u00a0x \u00a0KH<\/sub><\/p>\n
\u0394lR<\/sub>– <\/sup>= ( Tm\u00edn<\/span>\u00a0– Tinst<\/sub> ) \u00a0x \u00a0L \u00a0x \u00a00,01 \u00a0x \u00a0KH<\/sub><\/p>\n
<\/p>\n
\n\n
\n Factor Corrector del Espesor\u00a0KH<\/sub><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Losas Macizas<\/strong><\/td>\n Losas Aligeradas<\/strong><\/td>\n Losas de Caj\u00f3n<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n Espesor<\/strong><\/td>\n KH<\/sub><\/strong><\/td>\n Espesor<\/strong><\/td>\n KH<\/sub><\/strong><\/td>\n Espesor<\/strong><\/td>\n KH<\/sub><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n \n 0,30 m<\/td>\n 1,15<\/td>\n 0,60 m<\/td>\n 1,09<\/td>\n 1,67 m<\/td>\n 1,06<\/td>\n<\/tr>\n \n 0,60 m<\/td>\n 1,00<\/td>\n 0,90 m<\/td>\n 1,05<\/td>\n 2,22 m<\/td>\n 1,00<\/td>\n<\/tr>\n \n 0,90 m<\/td>\n 0,97<\/td>\n 1,20 m<\/td>\n 1,02<\/td>\n 2,78 m<\/td>\n 0,97<\/td>\n<\/tr>\n \n 1,20 m<\/td>\n 0,95<\/td>\n 1,50 m<\/td>\n 1,00<\/td>\n 3,33 m<\/td>\n 0,95<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n
Frenado \/ Arranque:<\/strong> Consideramos una fuerza horizontal m\u00e1xima de 18.000 Kg, que deforma la totalidad de los apoyos de neopreno sobre los que descansa la estructura y un coeficiente de deformaci\u00f3n instant\u00e1neo G = 14 Kg\/cm2<\/sup>.<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394lN<\/sub>+\/-<\/sup> = ( F \u00a0x \u00a0t ) \/ (Ginst<\/sub>\u00a0 x \u00a0a \u00a0x \u00a0b \u00a0x \u00a0n)<\/p>\n
Donde:<\/p>\n
- \n
- F = 18.000 Kg<\/li>\n
- t = Espesor neto medio en mil\u00edmetros<\/li>\n
- Ginst<\/sub> = 0,14 Kg\/mm2<\/sup><\/li>\n
- a x b = Dimensiones medias en mil\u00edmetros<\/li>\n
- n = N\u00famero total de apoyos.<\/li>\n<\/ul>\n
<\/p>\n
Movimientos totales<\/h3>\n
Movimiento TOTAL M\u00c1XIMO\u00a0de apertura de la junta:<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394l–<\/sup> =\u00a0\u0394lR<\/sub>–<\/sup> + \u0394lF<\/sub>–<\/sup> +\u00a0\u0394lT<\/sub>–<\/sup> +\u00a0\u0394lN<\/sub>–<\/sup><\/p>\n
<\/p>\n
Movimiento TOTAL M\u00c1XIMO\u00a0de cierre\u00a0de la junta:<\/p>\n
<\/p>\n
\u0394L+<\/sup> =\u00a0\u0394lT<\/sub>+<\/sup> +\u00a0\u0394lN<\/sub>+<\/sup><\/p>\n
<\/p>\n
Criterios de elecci\u00f3n del modelo de junta<\/h3>\n
Puentes sin esviaje<\/strong><\/p>\n
El los tableros sin esviaje se seleccionaran la junta adecuadas atendiendo a la necesidad de movimiento calculada tanto de m\u00e1xima apertura como de m\u00e1ximo cierre. Existe gran variedad de juntas elastom\u00e9ricas para puentes que cumpliran con los requisitos de c\u00e1lculo e instalaci\u00f3n necesarios.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/puentes-esviaje-sin-01.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
Puentes con esviaje<\/strong><\/p>\n
El tablero de un puente tiene esviaje \u00f3 est\u00e1 construido en esviaje, cuando su\u00a0forma en planta del tablero no es rectangular\u00a0y la horizontal de los apoyos del tablero forman un \u00e1ngulo distinto a 90 grados\u00a0respecto al\u00a0eje longitudinal del tablero.<\/p>\n
La gran mayor\u00eda de los puentes en la actualidad son esviajados, no presentando mayores problemas ni inconvenientes si \u00e9stos est\u00e1n compuestos por vigas, en cambio cuando se trata de losas simplemente apoyadas los esfuerzos que en ellas se presentan difieren de los de las losas rectas, aumentando esta diferencia con el \u00e1ngulo de esviaje.<\/p>\n
Los tableros con planta curva tambi\u00e9n tienen las mismas dificultades, las cuales aumentan mientras menor sea el radio de curvatura y mayor la longitud de los tramos.\u00a0En el caso de losas simplemente apoyadas las cargas se transmiten a los apoyos extremos tratando de seguir el camino mas corto para llegar a ellos.\u00a0Se observar entonces que los planos de esfuerzo m\u00e1ximo no son paralelos al eje del camino con lo que la deformaci\u00f3n de la losa esviajada tender\u00e1 a la de una superficie alabeada.<\/p>\n
<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/esviaje-planta-00.png\")
<\/p>\n![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/puentes-esviaje-con-01.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/puentes-esviaje-con-02.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
![\"Juntas](\"https:\/\/www.cymper.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2017\/03\/puentes-esviaje-con-00.png\")
<\/p>\n<\/p>\n
Proceso de instalaci\u00f3n de las juntas ancladas<\/h3>\n
Paso 1:<\/strong> Marcado y replanteo de los l\u00edmites de la juntas a ambos lado de su eje.<\/p>\n
Paso 2:<\/strong> Corte del pavimento con m\u00e1quina de disco de diamante con el fin de lograr un corte limpio con la profundidad necesaria.<\/p>\n
Paso 3:<\/strong> Demolici\u00f3n del aglomerado asf\u00e1ltico que queda entre los cortes realizados anteriormente.<\/p>\n
Paso 4:<\/strong> Una vez preparada la superficie del fondo del cajeado se aplicar\u00e1 una capa de mortero de alta resistencia a modo de recrecido o nivelaci\u00f3n, quedando una superficie perfectamente plana y nivelada para recibir la junta de dilataci\u00f3n.<\/p>\n
Paso 5:<\/strong> Transcurrido el tiempo necesario para un correcto fraguado del mortero de nivelaci\u00f3n, se colocan las juntas de dilataci\u00f3n con el fin de marcar la distribuci\u00f3n de los anclajes y proceder a realizar los respectivos taladros.<\/p>\n
Paso 6<\/strong>: Con los taladros ya realizados, se elabora el mortero de anclaje fluido en base a resinas, verti\u00e9ndolo e introducioendo los anclajes. Una vez fraguado, seco y curado se proceder\u00e1 al apriete de las tuercas respetando el par de apriete necesario.<\/p>\n
Paso 7:<\/strong> Una vez anclada la junta se realiza el relleno de la zona de transici\u00f3n con mortero el\u00e1stico.<\/p>\n
Paso 8:<\/strong> Con el fin de proteger los pernos de anclaje se rellena finalmente los agujeros que alojan las tuercas y cabezas de los pernos con una\u00a0mezcla asf\u00e1ltica de aplicaci\u00f3n en caliente, a base de betunes modificados con elast\u00f3meros.<\/p>\n
<\/p>\n
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Fuentes consultadas:<\/p>\n
- \n
- MOP – Nota t\u00e9cnica sobre aparatos de apoyo para puentes<\/li>\n
- MOP – Gu\u00eda para la concepci\u00f3n de puentes integrales en carreteras<\/li>\n
- Monograf\u00eda Las juntas de puentes – William Lobo Dugarte.<\/li>\n
- Juntas para puentes. Composan Construcci\u00f3n.<\/li>\n
- AASHTO LRFD Bridge Design Specifications<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>